RÄDER 1 X 1
TECHNISCHE GRUNDLAGEN UND DETAILS ZUM THEMA ALUFELGEN
Nachfolgend finden Sie die wichtigsten Informationen rund um das Thema Alufelgen. Vom technischen Aufbau einer Felge über die Herstellung und TÜV Tests bis zu Informationen zu Pflege und Winterfestigkeit.
Aufbau eines Leichtmetallrades
Lochkreisdurchmesser / Lochanzahl
gibt an, in welchem Durchmesser die Montagebohrungen an der Radnabe des betreffenden PKW bzw. wie viele angebracht sind.
Mittenlochdurchmesser
Um flexibel zu bleiben verwendet DEZENT Reduktionsringe, sodass mit einer Bohrung in der Felge mehrere Mittenlochdurchmesser realisiert werden können (Basic Ring System).
Einpresstiefe
Ist die Distanz von der Anlagefläche des Rades zur gedachten Mitte des Rades. Dieses Maß ist sehr wichtig, da es ausschlaggebend für die Lage des Rades am PKW ist.
Felgenmaulweite
Ist der innere Abstand der beiden Felgenhörnen. Die Felgenmaulweite drückt gleichzeitig die Nennbreite der Felge aus.
Hump
Dieser verhindert bei starken Seitenkräften (z.B. Kurvenfahrt) ein Abrutschen des Reifens auf der Felge, und somit einen plötzlichen Luftdruckverlust. Es gibt verschiedene Ausführungen.
Bezeichnung einer Felge
z.B. 7,5Jx17H2
7,5.....Nennbreite (Felgenmaulweite)
J........Größe d. Felgenhorns
17.......Nenndurchmesser d. Felge
H2.... Doppelhump (jeweilige Humpausführung)
gibt an, in welchem Durchmesser die Montagebohrungen an der Radnabe des betreffenden PKW bzw. wie viele angebracht sind.
Mittenlochdurchmesser
Um flexibel zu bleiben verwendet DEZENT Reduktionsringe, sodass mit einer Bohrung in der Felge mehrere Mittenlochdurchmesser realisiert werden können (Basic Ring System).
Einpresstiefe
Ist die Distanz von der Anlagefläche des Rades zur gedachten Mitte des Rades. Dieses Maß ist sehr wichtig, da es ausschlaggebend für die Lage des Rades am PKW ist.
Felgenmaulweite
Ist der innere Abstand der beiden Felgenhörnen. Die Felgenmaulweite drückt gleichzeitig die Nennbreite der Felge aus.
Hump
Dieser verhindert bei starken Seitenkräften (z.B. Kurvenfahrt) ein Abrutschen des Reifens auf der Felge, und somit einen plötzlichen Luftdruckverlust. Es gibt verschiedene Ausführungen.
Bezeichnung einer Felge
z.B. 7,5Jx17H2
7,5.....Nennbreite (Felgenmaulweite)
J........Größe d. Felgenhorns
17.......Nenndurchmesser d. Felge
H2.... Doppelhump (jeweilige Humpausführung)
HERSTELLUNG VON LEICHTMETALLRÄDERN
Wir verschreiben uns den allerhöchsten Qualitätsansprüchen. Diese entsprechen nicht nur den so und so schon rigorosen gesetzlichen Vorschriften, nein, sie übertreffen diese sogar und dass, um ein vielfaches.
Einteilige Räder
Von einem einteiligem Rad spricht man, wenn Felgenstern und Felgenbett aus einem Teil gefertigt werden. Produziert wird ein Rad entweder durch einen Guss,- oder einen Schmiedeprozess. Das einteilige Rad ist der am meisten verbreitete Typ von Alu-Rädern.
Guss
Bei Rädern verwendet man den sogenannten Kokillenguss. Bei diesem Gussprozess unterscheidet man grundsätzlich zwischen Schwerkraft (Gravity),- und Niederdruckguss (Low pressure). In beiden Fällen wird die sogenannte Kokille (Form) mit einer geschmolzenen Aluminiumlegierung gefüllt.
Nachdem das Rad gegossen ist, wird die Form entfernt und das Rad fertig gestellt. Eine Kokille wird aus Stahl hergestellt und kann durchschnittlich 50.000 - 80.000 mal für ein Raddesign verwendet werden.
Nachdem das Rad gegossen ist, wird die Form entfernt und das Rad fertig gestellt. Eine Kokille wird aus Stahl hergestellt und kann durchschnittlich 50.000 - 80.000 mal für ein Raddesign verwendet werden.
Radmodellentwicklung
Die Geschichte eines Rades beginnt mit der Designidee. Es wird ein Designlastenheft entwickelt welches die grundsätzliche Definition und optische Vorstellung des Designs und den technischen Aufbau des Rades beinhaltet. Die Entwürfe werden danach im Produktentwicklungsteam besprochen und abgestimmt.
Radspannungstest
Die enormen Belastungen - welche in der Realität eigentlich niemals erreicht werden können - werden mittels Computersimulation auf das 3D-Radmodell aufgebracht und die Spannungen und Verformungen berechnet. Dieser Prozess besteht aus 3 Schritten und bildet die Basis zur Umsetzung eines neuen Raddesigns:
Radspannungstest
Speichenverformung
Finale Radprüfung
Die Analyse der Radveränderung wird mit Computern farblich unterschiedlich dargestellt. Bereiche mit der größten Spannungsbelastung werden rot dargestellt, während Bereiche ohne jegliche Belastung grün dargestellt werden.
Alle Produkte von DEZENT werden in der Entwicklung enormen Belastungen ausgelegt, um nichts dem Zufall zu überlassen. Dies bedeutet Sicherheit für den Fahrer und garantiert uns, nur qualitativ hochwertigste Produkte herzustellen.
Radspannungstest
Speichenverformung
Finale Radprüfung
Die Analyse der Radveränderung wird mit Computern farblich unterschiedlich dargestellt. Bereiche mit der größten Spannungsbelastung werden rot dargestellt, während Bereiche ohne jegliche Belastung grün dargestellt werden.
Alle Produkte von DEZENT werden in der Entwicklung enormen Belastungen ausgelegt, um nichts dem Zufall zu überlassen. Dies bedeutet Sicherheit für den Fahrer und garantiert uns, nur qualitativ hochwertigste Produkte herzustellen.
TÜV Test
JEDES Rad der Marke DEZENT ist selbstverständlich TÜV geprüft und gewährleistet somit über Jahre höchste Qualität und Sicherheit im Straßenverkehr. Die wichtigsten TÜV- Prüfungen sind:
Biegeumlaufprüfung
Abrollprüfung
Impact Test
Fahrversuch
Biegeumlaufprüfung
Im Umlaufbiegeversuch werden die Seitenkräfte simuliert, die bei Kurvenfahrt das Rad beanspruchen. Jedes Leichtmetallrad wird auf dem Prüfstand mit einem Spannring am inneren Felgenhorn starr aufgespannt und über die Radanschlussfläche mit einem umlaufenden Biegemoment beansprucht.
Abrollprüfung
In Abrollversuchen wird die Beanspruchung des Rades bei Geradeausfahrt oder Kurvenfahrt simuliert.
Impact Test
Dieser Test simuliert den Kontakt mit einer Bordsteinkante. Hierbei wird mit einen keilförmigen Hammer einmal auf die Speiche und einmal auf das Ventil geschlagen.
Fahrversuch
Beim Fahrversuch wird jedes am Markt befindliche Fahrzeug mit den verschiedenen Rädern geprüft. Hierbei werden Einpresstiefen, Reifen und Auflagen festgelegt.
Biegeumlaufprüfung
Abrollprüfung
Impact Test
Fahrversuch
Biegeumlaufprüfung
Im Umlaufbiegeversuch werden die Seitenkräfte simuliert, die bei Kurvenfahrt das Rad beanspruchen. Jedes Leichtmetallrad wird auf dem Prüfstand mit einem Spannring am inneren Felgenhorn starr aufgespannt und über die Radanschlussfläche mit einem umlaufenden Biegemoment beansprucht.
Abrollprüfung
In Abrollversuchen wird die Beanspruchung des Rades bei Geradeausfahrt oder Kurvenfahrt simuliert.
Impact Test
Dieser Test simuliert den Kontakt mit einer Bordsteinkante. Hierbei wird mit einen keilförmigen Hammer einmal auf die Speiche und einmal auf das Ventil geschlagen.
Fahrversuch
Beim Fahrversuch wird jedes am Markt befindliche Fahrzeug mit den verschiedenen Rädern geprüft. Hierbei werden Einpresstiefen, Reifen und Auflagen festgelegt.
LEICHTMETALLRÄDER AUCH IM WINTER
Die Wintertauglichkeit (Widerstandsfähigkeit gegen Salz und Steinschlag) ergibt sich aus der Qualität und Schichtstärke des Klarlackes. Dabei verwendet DEZENT einen besonders hochwertigen Lack, der speziell für Winterbelastungen entwickelt wurde. Hier gilt es den optimalen Kompromiss aus Schichtstärke und Elastizität des Lackes zu erreichen. Der härteste Test ist sicherlich der „Jaguar Falltest“. Dabei lässt man aus 4m Höhe eine Schraubenmutter der Dimension M8 durch ein Rohr auf die Felge fallen, wobei durch den Einschlag der Lack nicht splittern darf.
Schutz gegen Streusalz
Alle DEZENT Räder müssen den sogenannten Salzsprühnebeltest bestehen. Bei diesem Test wird der Lack des Rades eingeritzt und in einem Kunststoffcontainer etwa 300 Stunden mit einer Säurelösung besprüht. Dieser Test zeigt sehr deutlich die Qualität des Lackes auf. Wenn der Klarlack oder der Silberlack qualitative Mängel aufweisen, so „blüht“ der Lack an jenen Stellen richtig auf.
Schneeketten
Eine vorschriftsmäßig montierte zeitgerechte Schneekette bereitet einem DEZENT Rad prinzipiell keine Probleme. Abhängig vom Fahrzeug wird bei DEZENT sehr darauf geachtet, dass eine Schneekettenfreigängigkeit sogar im Gutachten verankert ist.
REINIGUNG, PFLEGE UND LAGERUNG VON LEICHTMETALLRÄDERN
Auch ein noch so guter und strapazierfähiger Lack ersetzt eines nicht – die Pflege von Alurädern. Dafür gibt es speziell entwickelte Reinigungsmittel und Putztücher. Auf keinen Fall dürfen aggressive Chemikalien, Scheuermittel und dgl. verwendet werden, diese können das optische Erscheinungsbild und das Material der Felge stark beeinträchtigen. Bei der Lagerung sollte darauf Acht gegeben werden dass die Felgen gereinigt, und in einem trockenen Raum aufbewahrt werden.
Nachträgliche Behandlung von Rädern
Aufgrund von Anfragen folgender Hinweis:
Eine nachträgliche mechanische Bearbeitung und/oder thermische Behandlung ist nicht zulässig. Ein solches Rad entspricht nicht mehr der geprüften Version und führt bei Montage auf einem Fahrzeug zum Erlöschen der Betriebserlaubnis!
Eine nachträgliche mechanische Bearbeitung und/oder thermische Behandlung ist nicht zulässig. Ein solches Rad entspricht nicht mehr der geprüften Version und führt bei Montage auf einem Fahrzeug zum Erlöschen der Betriebserlaubnis!